對話申通：兩個改變與三個判斷
來源:電子商務 2012-06-05
此外,請一個高管肯定不行的,高管需要的是整個團隊,電商公司有自己的企業(yè)文化,很多不適合物流公司的人才,物流人才帶著一個團隊去電商公司風險系數太高了
申通市場總監(jiān)夏祖彬
對話雙方
申通市場總監(jiān) 夏祖彬
億邦動力網 新聞主編 張大紅
申通電商籌劃已久 模式類似1號店
億邦動力網:申通電商平臺“愛買網超”7月份就要上線,申通是認為電商這塊蛋糕很大所以也要擠進來?
夏祖彬:現在部分電商未必對零售有深刻的理解,未來網上零售必然比拼的是產品和服務,電商賣的不光是產品,還有服務網超的核心在哪里?這個問題我們內部商討過多次,最終實際上結論是提供優(yōu)質的服務給到消費者,便利與多樣性是客戶選擇的核心,他們愿意為服務買單申通最了解誰在購買東西,也了解他們需要什么樣的服務,所以申通做電商不是沒有機會
未來,我們判斷人會越來越懶,越來越少的人會去超市,都在網上采購,電商的核心是改變社會的意識形態(tài),改變整個社會的購物方式,將來線下店主要以服裝這種需要體驗的品類為主,因為服裝還是會到零售店去看,而標準化的商品全是在線上的,比如你買瓶可口可樂是不需要線下體驗的,只要在網上下單就行
億邦動力網:雖說物流公司有配送和客戶資源,但是缺乏電商具體運營經驗,跨界經營遭遇失敗的案例并不少
夏祖彬:申通只是投資人,并不會參與到具體運營當中,總部在杭州,已經有一百多個人,團隊中基本沒有申通物流的人電商平臺的高層都是從電商公司、傳統(tǒng)零售公司請過來的,他們具備運營經驗
億邦動力網:愛買網超模式類似于1號店,重點品類是食品、生鮮,這與順豐電商品類十分接近,這是巧合嗎?還是物流公司比較適合選擇這些品類做電商?
夏祖彬:呵呵,這個我們思考很久,也花了有大半年時間去做調研,很簡單的理由,我們選擇了老百姓每天都要用的產品線去做,一是因為這個市場夠大,二是因為消費者愿意為服務買單,三是申通具備一些資源優(yōu)勢,四是商品已經標準化,我們只要把服務做好就可以關于是否與順豐是巧合,或許吧
億邦動力網:正是因為申通選擇的品類是其它電商難做配送的,申通電商如果一下子撲向全國市場,那么配送難度也不低
夏祖彬:申通電商第一步做浙江省市場,首先以區(qū)域優(yōu)勢取勝,不會一開始就做全國市場,做好浙江市場之后才會進入其他省份
之所以先做浙江市場,網上零售特別是做網上超市雖說不受地域和時間限制,但是會因為配送倉儲和采購等條件的限制而呈現出地域特點我們不可能把上海采購的東西賣到成都,大家基本還是本土采購,這點和傳統(tǒng)零售一樣同樣倉儲配送也是如此,有些產品不可能長距離配送,那樣的話成本太高
億邦動力網:申通在配送方面給予電商平臺多大的支持力度?
夏祖彬:申通雖然不參與電商平臺具體運營,但會給予大力配送支持,計劃以配送快速和準時迅速打開市場我們的電商平臺也是百貨類的,油鹽醬醋、生鮮、水果、晾衣架等什么都有,你上午下了訂單,我下午給你送到下午下的訂單,我晚上十點前給你送到將來的物流服務是八小時制,任何一個地方下單,八小時內到,這是我們的宗旨甚至,你要我們什么時候給送到,我們就什么時候送到
億邦動力網:除了配送資源之外,計劃投資多少資金進去?
夏祖彬:這不方便對外說但可以公開說的是,我們籌劃電商平臺已經有幾年了
億邦動力網:為什么有這么大的底氣?
夏祖彬:也談不上底氣,我們只是看好這個市場,并對申通本身帶來一定的利好,有利于我們拓展宅配市場,做更多的服務產品來給到消費者
億邦動力網:有人說你們只是有錢,卻不懂電商
夏祖彬:的確是新兵,或許會失敗或許會成功,但不試怎么知道呢?
加盟商參與管理“中央” 西部市場高速增長
億邦動力網:除了做電商之外,最近申通還有一件新聞吸引人眼球,你們進行了近20年來最大一次高管調整,采用來自加盟商23位高管,這樣做的目的是什么?
夏祖彬:只是正常的管理調整而已,不象外面說的這么玄乎
億邦動力網:外界認為這是申通跟加盟商的關系不密切,所以才如此調整
夏祖彬:申通對于加盟商是非常重視的,加盟商是我們的核心,沒有他們怎么會有我們呢,所以這個問題是不存在的這些加盟商參與總部管理,都不拿工資,管理層的調整更加有利于加盟商與總部之間的協作了
億邦動力網:申通各地加盟商比較大的有多少?
夏祖彬:一級二級三級,加起來三千多
億邦動力網:加盟商有申通的股權嗎?
夏祖彬:一切皆有可能
億邦動力網:普通快遞員的收入大概是多少?
夏祖彬:一個普通的快遞員三四千,幾家主流公司公司的工資水平都差不多將來越來越多人做電商,越來越多的人做物流,這個是必然趨勢
億邦動力網:西部的加盟情況如何?
夏祖彬:相當好,發(fā)展很快原來派送是不賺錢的,現在賺錢西部配送的價格越來越好,競爭越來越激烈, 電商公司不能做,只能外包給我們
億邦動力網:在眾多物流公司中,申通站點有何優(yōu)勢?
夏祖彬:申通從1993年開始布點,網點比較全是其中的一個優(yōu)勢
億邦動力網:報道說今年做一百個億?
夏祖彬:去年一百個億 我們認為10年后的業(yè)務量有可能是現在的十倍
電商自建物流未來會消弱 第三方物流占主位
億邦動力網:天貓近日宣布與九大快遞商結盟,并且宣稱自己不會做物流您認為C2C領域出現新物流公司的可能性大嗎?
夏祖彬:淘寶戰(zhàn)略很清晰,不會介入物流領域全國布點的物流公司在行業(yè)里已經樹立起了口碑和地位,這個領域不太可能出現新公司
陳平曾經說,還是有能夠容納新公司的空間的我很認同他這個看法,但不是在C2C領域,而是在門檻還未樹立的領域,比如宅配,現在宅配還沒有規(guī)�；�,還是區(qū)域化的,競爭門檻還沒形成
億邦動力網:如果砸錢做呢?
夏祖彬:做物流難,難在光有錢還不行,要有大批量的人、網點還要有一定的虧損期,沒有一兩百個億是不可能的
億邦動力網:申通也經過這樣的虧損期?
夏祖彬:申通是從小做到大,但你現在忽然要打造一個出來,沒有幾百個億是不可能的,這個環(huán)節(jié)的門檻還挺高
億邦動力網:如此說,您怎么看待電商自建物流的結局?
夏祖彬:我認為自建物流會逐漸弱化,最后會被整合到落地配里面去凡客的如風達,獨立之后由于成本高也裁減了部分配送點電商公司專注于商品,我的個人意見是倉儲不外包,但配送要外包,他們現在配送成本是第三方物流公司的兩倍,必須把這塊解放出來只有交給第三方物流,配送的成本才能降下來,管理成本也能降下來,本身財務壓力也會得到緩解
億邦動力網:但劉強東曾說你們滿足不了他的配送要求,你認為他們自建物流的理由站得住腳嗎?
夏祖彬:劉強東說沒有合適的公司可以提供他們想要的服務,這也是現實物流公司目前提供不了他們想要的服務,但是物流公司能提供最基礎的保障服務,他們也可以選擇但隨著第三方物流公司不斷完善和發(fā)展,未來就可以滿足京東等電商平臺的配送需求
億邦動力網:去年一些中型平臺也自建物流,他們是否也是必要?
夏祖彬:這都是忽悠投資方的沒有經過大腦思考,拍腦袋從我們這方面看,很多電商都是很可笑的,甚至他們對于電商本質都不理解
億邦動力網:蘇寧易購宣布自己做配送,他們有沒有嘗試找第三方合作過?
夏祖彬:我跟蘇寧聊過,他們當時是準備一部分自己做,一部分外包他想快遞公司給他做干線,把貨從倉庫拉到站點,最后一公里自己做配送這個條件太苛刻,沒有物流公司愿意的
億邦動力網:傳統(tǒng)零售公司全國有這么多門店,借用資源有沒有可能自己做好物流配送?
夏祖彬:一樣很難,他哪來這么多人?營業(yè)員改成送貨員就行了嗎?不現實電商做物流有一個學習過程,物流成本太嚇人
億邦動力網:京東先做配送隊伍,再做自動化倉儲,蘇寧易購則先做自動化倉儲,再建配送隊伍在您看來,這兩樣順序會有什么不同結果?
夏祖彬:不說哪個順序好,而是需要這里面存在的問題,自動化倉儲不是建好了就沒有問題的,說不定他的問題會越來越多,倉庫是和商品對應的,如果商品都沒定下來先做倉儲,日后再改的成本會很高而且倉庫也不是越大越好,而是合適就好,你想想一個20萬平米的倉,一站式購物,品類那么多,其管理難度與操作難度可想而知
億邦動力網:雖說品類沒有全定下來,但是可以模仿已經成型的電商平臺的做法,比如說模仿亞馬遜
夏祖彬:我認為美國的模型不一定完全適合中國,日本的模型或許更適合中國電商因為美國都是靠車,中國都是靠人中國十幾億人口,美國才兩個億,地域差異,消費差異太大倉儲配送的做法當然也不一樣中國最適宜的模式是一城多倉,五六個倉都行每個倉一站式配送,各自打包,然后再匯總,再集中落地多倉才能快速
億邦動力網:您說他們沒有做物流的經驗,反過來,和申通做電商一樣,他們出錢從你們這里挖物流高管,不可行嗎?
夏祖彬:物流高管到了一定級別是不會亂跑的,畢竟可供選擇的平臺不會那么多,而且電商的待遇不能足夠吸引人所以,真正好的人是不太容易就出去的
政策出臺太超前 電商現實條件很殘酷
億邦動力網:從去年年底開始,政府對物流制定的政策挺多您認為可實施性有多大?
夏祖彬:實際上,上面出政策,下面物流公司操作有難度比如最近出臺的簽收前可拆包,如果拆包后消費者不要,產品又有問題,而外包裝完好這個責任該如何劃定?誰也說不清楚
億邦動力網:政府制定政策會跟你們商量嗎?
夏祖彬:商量肯定會商量,都會征求我們的意見,這點政府及主管部門還是很民主的
億邦動力網:最近物流政策出臺之后,有媒體評論將會導致行業(yè)洗牌,您怎么判定這些政策對行業(yè)的影響?
夏祖彬:首先明確一點,國家出臺新的物流支持政策,這對整個行業(yè)是利好,但是否導致行業(yè)洗牌這個還要看企業(yè)本身了
億邦動力網:作為物流公司來說,希望政府給予哪些方面的政策支持?
夏祖彬:給我們一些車輛限定、土地供應、稅收減少等實實在在的優(yōu)惠,這些對快遞企業(yè)都是有利的,大家都會支持
億邦動力網:您說物流公司生存條件惡劣,但電商卻埋怨錢都被物流公司賺走了,他們是在為物流公司打工物流是個高毛利的行業(yè)嗎?
夏祖彬:利潤其實很低,單件毛利就一塊錢甚至幾毛錢但是總量加起來很大,這是規(guī)模效應
億邦動力網:也有人說,物流行業(yè)就是搬運工,但實際上物流配送也需要科技,目前您傾向認為物流公司是搬運公司,還是技術公司?
夏祖彬:科技化需要時間例如自動化分揀,需要時間,有錢也沒用
億邦動力網:物流行業(yè)是不是集體教育程度不高、人員很雜?
夏祖彬:這個行業(yè)的確普遍教育程度不高,外來人員多,但都是實戰(zhàn)派文化人反而做不好物流物流行業(yè)為什么不能想得多?因為它必須快速去做,務實更好
億邦動力網:物流行業(yè)的從業(yè)者普遍具備什么特征?
夏祖彬:快遞、物流都是以目的為導向,不用考慮太復雜的體系物流公司也有管理層次,但是簡單,所有東西都是跟利益掛鉤,管理體系越復雜越麻煩只有跟利益掛鉤的時候,管理才是最有效的跟他談理念沒用,飯都吃不飽談什么理念?全國推行養(yǎng)老保險,我們跟他們談要在工資中扣個人應繳納的部分,很多人都說不要,我不要養(yǎng)老保險,我工資才多少?工資全給我吧,我不要(保險),這就是一個現實的管理實例
物流行業(yè)進入中級階段 排名將會發(fā)生改變
億邦動力網:如今四通一達這幾家大物流公司,還會出現星辰急變這樣的故事么?
夏祖彬:除非管理出大錯,管理不出錯是不會出大問題的倒掉的話牽涉到民生的問題,比如申通解決了10萬人的就業(yè)問題,倒閉是難以想象的
億邦動力網:物流公司好與壞關鍵看什么標準?
夏祖彬:土地、人力、管理、全國布點,核心是全國布點和人物流公司最考驗的是對人的管理申通10多萬人,蘇寧也才十二三萬,還包括很多臨時工,所以人的管理很重要
億邦動力網:依您看,物流行業(yè)處在什么發(fā)展階段?
夏祖彬:初級,現在開始進入中級階段中國物流絕對會有中國特色,絕對不可能從國外抄我們跟英國、美國的物流公司交流,雖然他們在美國、英國做得好,但他們的模式在中國肯定不行我們送貨效率是英美達不到的國外物流公司進入中國,只能依靠收購,自建虧損太厲害,是否能有足夠的耐心絕對考驗這些跨國巨頭的決策力所以,這個市場我們不擔心有外人進來
億邦動力網:您怎么判斷未來物流格局?
夏祖彬:排名會變化,看誰犯的錯誤大;但倒閉的可能性極小,不會因為某一家出問題就倒閉;將來比拼的是管理能力與對客戶消費行為的理解力,每家公司都不一樣,他怎么看待這個行業(yè),怎么看待客戶,如何管理,這會成為核心競爭力
未來,申通要提供更多的物流服務商品,把服務作為產品提供給客戶對消費者來說,可以自由選擇要什么服務,比如下午下單,晚上十點鐘送到,這個服務你要不要?多花點錢愿不愿意?未來,對不同送貨時間進行明碼標價,申通提供按需服務,我們要扭轉電商公司對配送的錯誤觀念
億邦動力網:隨著物流自動化趨勢日益逼近,未來人工操作會越來越少嗎?
夏祖彬:人工占比會降低,因為自動化程度更高倉庫和主干道可以減,末端配送占大頭,這塊是不能減人的,只能越來越多,未來物流公司還是勞動力密集型很多人看不起物流行業(yè),特別是電商,自認為比快遞公司高一等但是,電商賺不賺錢?在商言商,一定要考慮到賺錢目前絕大多數的電商賺錢的唯一途徑是上市,這個目的性又導致很多公司沒有社會責任感,只想上市一把圈錢
億邦動力網:現在申通70%以上的業(yè)務來自電商,以后會跨出電商領域,做其它領域的物流嗎?
夏祖彬:肯定會,申通一開始是做商務快件起家的,2007年轉而重點做C2C配送,未來肯定會多產品發(fā)展未來,申通會是一家綜合性的公司,不僅有針對個人的配送,也會有針對公司的配送,還有電商公司
文章編輯: 365webcall在線咨詢工具(www.365webcall.com)
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